Comunicadores del Sur

21.08.2026

El Índice de Exposición Ocupacional a la IA Generativa de la CABA es de 0,353 –en una escala de 0 a 1, donde 0 es la menor exposición y 1 la mayor–, tras relevar 39 ocupaciones porteñas. Al no haberse realizado este índice en otras ciudades, la comparación se realiza con países, donde CABA está más expuesta a la IA que, por ejemplo, Estados Unidos, Francia o Reino Unido, y solo es superada por Singapur, cuyo índice es de 0,366.

Según explicaron Juan Manuel Ottaviano y Macarena Santolaria, investigadores a cargo del proyecto, el índice realiza un promedio entre los niveles de exposición a la IA que tiene cada tarea. Por ejemplo, en el caso de un oficinista, “transcribir información a computadoras y corregir textos” tiene una exposición de 0,71, mientras que “clasificar, abrir y enviar correspondencia”, de 0,39. Por lo tanto, la investigación no parte de una hipótesis de “reemplazo generalizado” de puestos de trabajo, sino de automatización y complementariedad de las diferentes tareas, lo que transforma los empleos.

En ese sentido, aseguraron que el 67% del empleo porteño tiene algún grado de exposición a la IA. Mostraron que “Administración pública”, “Finanzas, TIC y servicios profesionales” y “Comercios, alojamientos y gastronomía” –que representan uno de cada dos empleos en la Ciudad– son los sectores más expuestos a la inteligencia artificial, mientras que otros rubros de alta empleabilidad, como “Artes y entretenimiento”, “Construcción” o “Servicio doméstico”, están por debajo del índice promedio en CABA.

Por su parte, el análisis por categoría y calificación realizado por el CESBA revela que los trabajadores asalariados registrados, operativos y profesionales son el grupo más afectado por la IA, en contraposición con los no registrados y no calificados, que tienen mucha menor exposición. Sin embargo, en el relevamiento sobre edad y género, las mujeres jóvenes son el grupo más afectado.

“Buenos Aires está atravesando una transformación estructural en múltiples dimensiones, como la demográfica, las configuraciones familiares y las formas de vivienda”, explicó el presidente del CESBA, Manuel Socías. “Dada su estructura productiva, que es fundamentalmente de servicios, está más expuesta a los avances de la disrupción tecnológica, por lo que también comienza a atravesar una transformación muy profunda en su mercado de trabajo. Eso requiere instancias urgentes de diálogo social tripartito, para que la inteligencia artificial sea una oportunidad y no una amenaza”, concluyó.

El Índice de Exposición Ocupacional a la IA Generativa de la CABA es el primer relevamiento global sobre los impactos de la inteligencia artificial en el empleo de una ciudad realizado con la asesoría técnica e la OIT. El análisis completo está en la Web del CESBA.

20.08.2026

La Ciudad de Buenos Aires incorporó contenidos obligatorios de inteligencia artificial y protección digital a los diseños curriculares de las escuelas primarias y secundarias. La ministra de Educación porteña, Mercedes Miguel, sostuvo que Buenos Aires es “la primera ciudad de América Latina” en incorporar contenidos de IA y protección digital a los diseños curriculares de primaria y secundaria. La medida fue anunciada el 18 de agosto y generó amplia repercusión a nivel nacional e internacional.

Según informó el Ministerio de Educación porteño, la propuesta plantea un recorrido progresivo: los alumnos más chicos comenzarán por reconocer qué es la IA y dónde aparece en su vida cotidiana, sin utilizar directamente estas herramientas, mientras que en los años siguientes avanzarán hacia un uso cada vez más autónomo, orientado a crear, investigar y resolver problemas.

Como parte de la formación, los alumnos también aprenderán a reconocer las denominadas “alucinaciones” de la IA, es decir, respuestas aparentemente coherentes pero incorrectas o inventadas. La medida forma parte del Plan Buenos Aires Aprende y busca que todos los estudiantes puedan incorporar herramientas para comprender, utilizar y evaluar de manera crítica la inteligencia artificial, además de reconocer los riesgos asociados a su uso.

Con la incorporación de estos contenidos al diseño curricular, la administración porteña apunta a que el acceso a esta formación no dependa de la escuela, del acompañamiento familiar o de la iniciativa particular de cada estudiante. El contexto que motivó la decisión es contundente: según datos de Kids Online Argentina citados por la cartera educativa, el 58% de los niños y adolescentes de entre 9 y 17 años utiliza herramientas de inteligencia artificial y dos de cada tres las emplean para hacer tareas escolares.

La Ciudad destacó que algunas de estas experiencias ya fueron realizadas en escuelas porteñas: alumnos de 5° grado desarrollaron un proyecto para reconocer residuos y construir un recipiente capaz de clasificarlos automáticamente, mientras que en secundaria los estudiantes compararon sus propias interpretaciones literarias con las generadas por IA, recrearon diálogos con personajes históricos y analizaron las respuestas de las herramientas para detectar errores y sesgos.

Desde el año pasado, más de 30.000 docentes fueron capacitados en inteligencia artificial y se implementaron herramientas digitales, cuentas institucionales e infraestructura tecnológica.

Según datos de la UNESCO incluidos en la información difundida por la Ciudad, al menos once países cuentan con un currículo específico sobre inteligencia artificial para la educación obligatoria, entre ellos Portugal, Bélgica, Austria, China, Corea del Sur, India y Emiratos Árabes Unidos.

Con esta incorporación, la Ciudad de Buenos Aires se suma a ese grupo reducido de jurisdicciones que avanzaron en la inclusión de la inteligencia artificial dentro de la educación obligatoria , y lo hace como primera metrópoli latinoamericana en hacerlo, fijando un antecedente que podría influir en otras provincias y países de la región.

19.08.2026

La Legislatura de la Ciudad de Buenos Aires tiene en análisis un proyecto de declaración para distinguir a Ana María Casanova, conocida artísticamente como Moria Casán, como Personalidad Destacada de la Ciudad en el ámbito de la Cultura. La iniciativa lleva la firma del legislador Pablo Alejandro Donati y quedó registrada bajo el expediente 2525-D-2026.

El proyecto repasa el recorrido artístico de Casán desde sus comienzos, a fines de la década de 1960, en el Teatro El Nacional de la avenida Corrientes. A partir de allí, la actriz encabezó espectáculos de revista en la Ciudad y sostuvo temporadas en Mar del Plata y Villa Carlos Paz, además de presentaciones internacionales en plazas como París, Las Vegas y Tokio.

Entre los antecedentes que la iniciativa destaca especialmente figura “Brujas”, la obra estrenada en 1991 que fue repuesta en distintas oportunidades durante más de treinta años y que se convirtió en uno de los grandes éxitos de convocatoria del teatro argentino. El texto también resalta que, desde abril de 2010, una de las salas del Teatro Broadway lleva su nombre, y que en 2007 la propia Casán inauguró en Buenos Aires una escuela de arte.

Sucede en pleno auge y éxito de la serie de Netflix que repasa su vida, y que se convirtió en un fenómeno de audiencia desde su salida.

De vedette a productora y empresaria:

Los fundamentos del proyecto ponen el foco en la evolución de su rol dentro de la industria del espectáculo: de figura contratada pasó a producir y dirigir sus propios shows, y más tarde desarrolló actividades como empresaria y representante artística. Su trabajo en cine la vinculó con nombres como Alberto Olmedo, Jorge Porcel y Susana Giménez, mientras que en televisión condujo ciclos como “Monumental Moria” y “La noche de Moria”. La iniciativa remarca, además, que varias de sus expresiones se instalaron en el habla cotidiana, lo que consideran otra forma de aporte a la cultura popular argentina.

A los 80 años, Casán mantiene actividad al frente de “La Mañana con Moria” en El Trece. En abril de este año ya había recibido un reconocimiento similar a nivel nacional, cuando la Secretaría de Cultura la distinguió como Personalidad Emérita de la Cultura en un acto realizado en el Palacio Libertad.

Un mecanismo habitual en la Legislatura porteña:

La distinción que impulsa Donati se enmarca en un mecanismo frecuente del cuerpo legislativo porteño, que en las últimas semanas recibió iniciativas similares para figuras de perfiles muy distintos entre sí, como el fotoperiodista Pablo Grillo o el streamer Martín Cirio. Se trata de declaraciones sin efecto presupuestario directo, pensadas como reconocimiento simbólico a trayectorias vinculadas con la Ciudad, cuyo trámite legislativo suele avanzar sin mayor controversia entre los distintos bloques.

18.08.2026

La gestión de los residuos se convirtió en uno de los servicios más costosos de la Ciudad de Buenos Aires. Para 2026, el Gobierno porteño destinará más de $1 billón a higiene urbana, una cifra equivalente a alrededor del 6% del presupuesto total de la Ciudad.

A pesar de la magnitud de los recursos destinados, distintos informes de la Auditoría General de la Ciudad de Buenos Aires vienen señalando debilidades en los controles y problemas en el funcionamiento del sistema.

La presidenta del organismo, Mariana Gagliardi, resumió algunos de esos cuestionamientos en cinco datos que ponen el foco sobre el modelo de gestión de residuos porteño.

Uno de los principales aspectos señalados es el nivel de tercerización. La Ciudad está dividida en siete zonas para la prestación del servicio: seis se encuentran en manos de empresas privadas y la restante, que corresponde al Ente de Higiene Urbana, también tiene tareas tercerizadas.

A esto se suma la extensión de los contratos vigentes. Según señaló Gagliardi, la concesión fue prorrogada y podría terminar alcanzando los 14 años sin que se realice una nueva licitación, pese a las irregularidades y debilidades de control advertidas por la Auditoría.

Otro punto cuestionado es el reparto de los costos entre el Gobierno porteño y las empresas. Actas firmadas en 2021 establecieron que el Estado asumiera gastos vinculados con adicionales salariales, vacaciones, incorporación de contenedores e inversiones en la flota, entre otros conceptos.

Para la titular de la Auditoría, esta situación terminó modificando uno de los principios centrales de cualquier concesión: parte del riesgo empresario terminó siendo absorbido por el Estado porteño.

El esquema suma además un capítulo de consultorías. El Gobierno de la Ciudad destinó más de $3.000 millones a contrataciones destinadas a diagnosticar y evaluar el funcionamiento del sistema de higiene urbana.

El dato genera cuestionamientos en un contexto en el que los problemas con la recolección y la acumulación de residuos continúan siendo visibles en distintos puntos de Buenos Aires.

“Más gasto, sin mejoras visibles”, fue la síntesis planteada por la Presidenta de la Auditoría.

Con un presupuesto que supera el billón de pesos, contratos extendidos durante años y un servicio prácticamente tercerizado en su totalidad, el debate ya no pasa solamente por cuánto gasta la Ciudad en recoger la basura, sino por cómo controla esos recursos y qué resultados obtiene a cambio.

17.08.2026

El transporte público de pasajeros en el Área Metropolitana de Buenos Aires atraviesa su momento más crítico en términos de demanda. Durante julio de este año, los colectivos que recorren la región dejaron de emitir 28 millones de boletos en comparación con el mismo mes de 2025, una caída interanual del 19,1% que expone con crudeza el impacto de las sucesivas subas tarifarias sobre el bolsillo de los usuarios.

Los números, elaborados por la Asociación Argentina de Empresarios del Transporte Automotor (AAETA), muestran que en julio de 2026 se vendieron 118,1 millones de pasajes, frente a los 146,1 millones registrados un año atrás. Pero detrás de esa estadística global se esconde un fenómeno más profundo: la caída no fue pareja ni en el territorio ni en los días de la semana, y revela una geografía de la desigualdad que castiga con mayor dureza a quienes viven en la periferia.

La brecha entre jurisdicciones es elocuente. Mientras que en la Ciudad de Buenos Aires la retracción de pasajeros durante los días hábiles fue del 7,2%, en las líneas que operan exclusivamente en la provincia de Buenos Aires el desplome se triplicó hasta alcanzar el 22,6%. Esta asimetría responde a la dispersión en los criterios de actualización tarifaria: en territorio porteño y bonaerense los aumentos son mensuales y se calculan sobre la base de la inflación más un 2% adicional, mientras que las líneas de jurisdicción nacional, que conectan ambos distritos, se actualizan con menor frecuencia.

El resultado es una disparidad que los empresarios del sector califican como insostenible. En julio de 2025, el boleto en las líneas nacionales costaba $451,01; en CABA, $488,70; y en la provincia, $489,61. Un año después, esos valores treparon a $742,81, $820,99 y $1.063,98, respectivamente. El incremento interanual en la provincia de Buenos Aires fue del 117,31%, casi cuatro veces por encima de una inflación anualizada que ronda el 33%. “Hay tres distritos y tres tarifas diferentes. Lo más lógico es unificar. No unificamos ahora ni la tarifa”, cuestionó el director del Grupo Dota, Marcelo Pasciuto, quien advirtió que en una misma parada un pasajero puede abordar un colectivo que vale $742 y otro que le sale $1.150.

La crisis de la movilidad no se limita a los días laborales. El informe de AAETA revela que el ajuste en los viajes también se hace recortando el tiempo de ocio, las visitas familiares y el esparcimiento. Los domingos concentraron la mayor retracción: el promedio diario de pasajeros cayó de 3,18 millones a apenas 2,04 millones, una reducción del 35,8%. Los sábados no se quedaron atrás, con una baja del 21,3%, e incluso el feriado del 9 de julio registró una caída del 14,6%. En los días hábiles, en tanto, la merma fue del 17,3%.

Este escenario refleja que, ante la falta de recursos para afrontar los nuevos costos del viaje, miles de familias del AMBA se ven obligadas a limitar su movilidad exclusivamente a lo indispensable: ir y volver del trabajo. El encarecimiento del transporte tiene su correlato directo en las finanzas hogareñas. Según estimaciones del Instituto Interdisciplinario de Economía Política (IIEP) de la UBA y el Conicet, el gasto mensual promedio de un hogar del AMBA destinado exclusivamente al transporte público saltó de $69.783 a $121.031 en un año, lo que representa un incremento del 73%.

Paradójicamente, la caída en la demanda no fue acompañada por una reducción proporcional en la oferta del servicio. Los kilómetros recorridos por las unidades disminuyeron un 8,9%, pasando de 28,6 millones a 26,1 millones. Al caer la oferta de recorridos a menos de la mitad de la velocidad en que cayeron los pasajeros, los colectivos circulan con menor ocupación promedio. Para las empresas, el panorama combina una demanda en retroceso con costos operativos que no se ajustan en la misma proporción.

El presidente de AAETA, Luciano Fusaro, resumió la situación con crudeza: el incremento de tarifas expresa “la peor situación” y “genera mal humor” entre los usuarios. “Eso expulsa pasajeros, porque el usuario, en relación al salario, la tarifa es cada vez más pesada. Algunos no lo pueden pagar: desisten, caminan”, explicó en declaraciones radiales. Mientras tanto, el colectivo, otrora el gran igualador de la movilidad urbana, se convierte en un lujo que cada vez menos argentinos pueden permitirse.