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Informe: 9 de cada 10 hogares en las villas porteñas tiene algún problema habitacional

05.08.2026

La Fundación Tejido Urbano publicó esta semana una radiografía de las condiciones habitacionales en las villas y barrios populares de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, elaborada a partir del Censo Nacional 2022 y de la Encuesta Permanente de Hogares del INDEC. El informe analiza 15 conjuntos de barrios que concentran el 98% de los hogares en esa situación -casi 200.000 habitantes- y traza un mapa detallado de déficits que va desde la calidad constructiva hasta la regularidad dominial y el acceso a servicios básicos.

El dato central: el 89% de los 56.667 hogares relevados presenta al menos una problemática habitacional. Solo el 11% restante es propietario con escritura, tiene acceso a agua potable y cloacas, vive sin hacinamiento y en una vivienda de materiales adecuados.

Los indicadores básicos:

El 17,4% de los hogares registra necesidades básicas insatisfechas. El 62% habita viviendas construidas con materiales deficitarios y el 5,5% vive en condiciones de hacinamiento crítico -más de tres personas por cuarto-. El 23,4% tiene hacinamiento moderado.

En materia de servicios, el acceso a agua de red alcanza al 88,3% de los hogares y a la red cloacal al 95,1%, aunque el informe advierte que una parte significativa de esas conexiones carece de formalidad, lo que compromete la calidad y seguridad del servicio. El dato más contundente en este rubro es el del gas: el 79,2% de los hogares no cuenta con gas de red ni electricidad para cocinar y recurre principalmente a garrafas.

Casi 10.000 familias necesitan una vivienda nueva:

El informe clasifica los déficits en cuatro grandes grupos. El primero y más crítico reúne a las familias que necesitan una vivienda adicional: son 9.834 hogares (el 19% del total), entre los cuales 5.366 habitan viviendas consideradas materialmente irrecuperables, 2.435 viven en condiciones de hacinamiento y 1.088 comparten la vivienda con otro hogar sin hacinamiento. Los ingresos de este segmento son los más bajos de todos: más de la mitad de los hogares con hacinamiento percibe menos de 886.000 pesos mensuales.

El segundo grupo concentra a los hogares en viviendas existentes que son mejorables: son 33.956 familias. Dentro de ese universo, el déficit más extendido no es constructivo sino dominial: 25.050 hogares habitan viviendas sin deficiencias materiales pero carecen de seguridad en la tenencia, es decir, no tienen título de propiedad regularizado. Otros 8.906 hogares tienen además problemas edilicios o de acceso a servicios.

El tercer grupo está conformado por 6.681 hogares inquilinos que no presentan ninguna de las problemáticas anteriores pero que tampoco acceden a la propiedad. Su perfil de ingresos es notablemente más bajo que el de los inquilinos del resto de la Ciudad.

El peso dentro de la ciudad:

Aunque los barrios populares concentran apenas el 4% de los hogares de la Ciudad, su incidencia en las problemáticas habitacionales totales es desproporcionada. Reúnen el 54% de los hogares porteños que necesitan mejoramiento de vivienda recuperable, el 37% de los que carecen de servicios básicos o seguridad en la tenencia, y el 13% de los que requieren una vivienda adicional.

Ingresos y clima educativo:

El 79% de los hogares de estos barrios tiene ingresos por debajo de la canasta total de gastos -cifra que en el promedio de la Ciudad baja al 21%-. Solo el 12% alcanza ingresos medios o altos, frente al 67% que ese segmento representa en el resto de la Ciudad.

El clima educativo del hogar -indicador que mide el nivel de instrucción del grupo familiar como condición para el desarrollo educativo- es bajo o muy bajo en el 60,3% de los hogares.

Los barrios más grandes y los más vulnerables:

Los cinco barrios con mayor población -Villa 21-24/Zavaleta, Villa 31 y 31 bis, Villa 1-11-14/Ricciardelli, Villa 20/Barrio Papa Francisco y Villa 15/NHT del Trabajo, con más de 20.000 habitantes cada uno- concentran el 75% de la población total de los barrios populares porteños.

Sin embargo, el informe señala diferencias internas relevantes: mientras que la Villa 31 y 31 bis exhibe mejoras evidentes producto de los procesos de urbanización de los últimos años -el 92% de sus viviendas da a calles asfaltadas-, la Villa 21-24 muestra indicadores ambientales más críticos, con alta proporción de hogares en riesgo ambiental y proximidad a fuentes de contaminación.

El informe concluye que la lectura de estos barrios como zonas de déficit absoluto es una simplificación. Existe un núcleo del 11% de hogares sin ninguna problemática individual, y la mitad de los hogares con déficit no tiene problemas constructivos sino de regularización dominial y acceso formal a los servicios, lo que abre una agenda de intervención concreta y diferenciada de la construcción de nueva vivienda.

Legislatura porteña: buscan ordenar el caos de micros en Avellaneda y reusar autos abandonados

04.08.2026

El deterioro de la gestión urbana y el impacto de las políticas de ajuste que atraviesan tanto a la Ciudad como a la Nación volvieron a exponer la necesidad de respuestas normativas desde la Legislatura de la Ciudad de Buenos Aires. Ante la falta de soluciones integrales por parte del Poder Ejecutivo porteño para ordenar el caos vehicular y optimizar los recursos estatales, ingresaron dos proyectos de ley centrados en la regulación del transporte comercial en zonas de alto tránsito y en el aprovechamiento de la chatarra automotriz abandonada en las calles de la capital.

Ambas iniciativas apuntan a parchar problemas estructurales de la geografía porteña: el colapso del polo comercial textil de Flores y Floresta ante la llegada masiva de compradores del interior, y la acumulación indebida de vehículos que degradan el espacio público y la seguridad en los barrios.1.

Ordenamiento para el polo comercial de Avenida Avellaneda:

El expediente 2329-D-2026, encabezado por el legislador Horacio Rodríguez Larreta junto a sus pares de Confianza y Desarrollo (Edgardo Alifraco, Emmanuel Ferrario, Sebastián Nagata, Graciela Ocaña y Guadalupe Tagliaferri), busca crear un régimen especial para ordenar el ingreso de micros de larga distancia en el polígono comercial delimitado por las avenidas Avellaneda, Rivadavia, Chivilcoy, Terrada y Gaona.

– Playas de espera y cupos de 30 minutos: Los ómnibus que trasladen compradores no podrán permanecer más de media hora en las dársenas exclusivas de ascenso y descenso. Deberán aguardar su turno en playas fuera del área comercial.

– Horarios y estacionamiento medido: El esquema regirá de lunes a viernes de 5 a 16. Fuera de esa franja, esos espacios pasarán a funcionar como estacionamiento medido tarifado para vehículos particulares.

– Control digital y pauta ambiental: Se exigirá a las empresas de transporte notificar sus recorridos con 48 horas de antelación mediante un sistema digital y se prohibirá mantener el motor encendido por más de tres minutos con el vehículo detenido.

– Evaluación previa: El Ministerio de Transporte porteño deberá publicar un estudio de impacto vial y peatonal antes de la puesta en marcha del régimen.

La propuesta intenta mitigar la caída de ventas que sufrió el sector -que reúne a más de 7.000 locales en 80 manzanas- a raíz del desorden del tránsito y del endurecimiento de controles sin planificación, en un polo mayorista fuertemente golpeado por la contracción del consumo interno.

Destino público y reutilización de vehículos abandonados:

Por otro lado, el expediente 2332-D-2026, presentado por Francisco Loupias junto a integrantes de distintos bloques (entre ellos Silvia Lospennato, Sergio Siciliano, Emmanuel Ferrario y Graciela Ocaña), propone reformar la Ley 342 de tratamiento de automotores abandonados en la vía pública.

La iniciativa busca actualizar las referencias normativas según el Código Civil y Comercial y sumar la alternativa de que los vehículos en desuso -una vez vencidos los plazos legales- puedan ser incorporados al uso público para renovar la flota estatal, con prioridad en áreas como el Sistema Integral de Seguridad Pública.

Asimismo, establece la cesión prioritaria de autopartes y unidades a escuelas e institutos técnicos para tareas de investigación y docencia, promoviendo un esquema de economía circular frente al tradicional desguace y compactación.

Una agenda parlamentaria ante la inercia del Ejecutivo:

Mientras las políticas macroeconómicas impulsadas por el Gobierno nacional asfixian la actividad productiva y la gestión porteña muestra severos límites para fiscalizar las calles, la agenda parlamentaria intenta responder a las demandas cotidianas de comerciantes, vecinos y PyMEs.

La regulación del polo de Avellaneda y el reuso de la chatarra vial se presentan como intentos de equilibrar la convivencia urbana en una Ciudad donde el deterioro del espacio público se ha vuelto moneda corriente.

Lanzan el concurso “Otra vuelta, Buenos Aires” para crear circuitos turísticos innovadores en la Ciudad

03.08.2026

Las temáticas abiertas son gastronomía y cultura culinaria, eventos y cultura deportiva, arte y cultura porteña, e historia y patrimonio. El objetivo es descentralizar los recorridos hacia barrios y comunas menos convencionales, fortalecer la identidad cultural porteña y apoyar a profesionales y emprendedores locales.

La convocatoria está abierta del 3 al 18 de agosto en el sitio cesba.gob.ar. Pueden presentarse residentes del Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) graduados en carreras afines a las temáticas del concurso, de forma individual o en equipos de hasta cinco personas (al menos un integrante debe ser graduado). Quienes acrediten formación o experiencia certificada como guías de turismo sumarán puntaje adicional.

Un comité de selección integrado por siete especialistas evaluará las propuestas y elegirá cuatro recorridos ganadores. Cada uno recibirá $1.500.000 y la producción de material audiovisual.

“Queremos estimular que las y los turistas se queden una noche más en Buenos Aires porque eso genera mayor movimiento económico y, en consecuencia, más empleo”, destacó Manuel Socias, presidente del CESBA. “Desde el Consejo seguimos impulsando instancias de participación ciudadana y brindando apoyo institucional a ideas innovadoras para enfrentar los desafíos actuales de la Ciudad”.

Valentín Díaz Gilligan, presidente del Ente de Turismo de la Ciudad, subrayó: “El turismo está en constante evolución y eso nos desafía a seguir construyendo una oferta cada vez más amplia, diversa e innovadora. Este tipo de iniciativas reflejan el trabajo conjunto con el sector privado para desarrollar nuevas propuestas y experiencias que enriquezcan la estadía de quienes visitan la Ciudad”.

Desde Civitatis, Nicolás Posse, Country Manager Argentina & Regional Business Development South America, afirmó: “En Civitatis creemos que el futuro del turismo está en las experiencias auténticas, de calidad y con un fuerte vínculo con la identidad de cada destino. Por eso nos entusiasma acompañar una iniciativa que impulsa propuestas innovadoras y pone en valor a los referentes, la cultura y los barrios de la Ciudad de Buenos Aires”.

La iniciativa busca fomentar el desarrollo socioeconómico de la comunidad a través de la descentralización de los circuitos, el fortalecimiento de la identidad porteña y el apoyo a profesionales locales. Al unir la participación ciudadana con la visibilización del turismo como sector estratégico, el CESBA refuerza su rol como impulsor de ideas transformadoras para el futuro de Buenos Aires.

Buenos Aires se oscureció de golpe y siguen las tormentas: el SMN mantiene la alerta por actividad eléctrica, lluvias y ráfagas

31.07.2026

La Ciudad de Buenos Aires amaneció este viernes con un cielo inestable y una progresiva desmejora que terminó por anticipar un cierre de jornada complicado. El Servicio Meteorológico Nacional advirtió que las tormentas más intensas podrían desarrollarse durante la tarde y, sobre todo, por la noche, en un contexto de alerta para el AMBA y distintos puntos de la provincia de Buenos Aires.

De acuerdo con los pronósticos consultados, el fenómeno incluye lluvias de variada intensidad, ráfagas de viento, abundante actividad eléctrica y la chance de caída de granizo en forma aislada. En la Ciudad, la probabilidad de precipitaciones se incrementaría con el correr de las horas, con un escenario más severo hacia la noche, cuando podrían acumularse varios milímetros en lapsos breves.

La situación está asociada a un proceso de ciclogénesis sobre el este del país, que favorece la formación de tormentas en la región central y el avance posterior de un frente frío. Ese esquema meteorológico puede dejar focos localmente fuertes o severos, con acumulados importantes en Buenos Aires, el sur del Litoral y sectores del conurbano.

Qué puede pasar:

El pronóstico oficial señala que el tiempo podría mejorar de manera gradual durante el sábado, aunque no se descartan todavía algunas precipitaciones residuales en las primeras horas del día. Mientras tanto, las autoridades recomiendan permanecer en lugares cerrados, evitar circular por calles anegadas y asegurar objetos que puedan ser desplazados por el viento.

Gagliardi advirtió por la falta de control sobre el cableado aéreo en la Ciudad

30.07.2026

La presidenta de la Auditoría General de la Ciudad de Buenos Aires, Mariana Gagliardi, cuestionó el estado del cableado aéreo porteño y difundió los resultados de un informe sobre el cumplimiento de la Ley 1.877.

“Así vivimos y transitamos la Ciudad todos los días”, expresó Gagliardi junto a imágenes que muestran cables sueltos, postes saturados e instalaciones en malas condiciones en distintos puntos de la Ciudad.

La normativa, sancionada en 2005 y reglamentada en 2007, estableció el soterramiento del cableado en el Microcentro y el Casco Histórico, además del reemplazo de postes de madera por columnas metálicas en el resto del territorio porteño.
Sin embargo, la Auditoría detectó que no existe una coordinación adecuada entre las áreas del Gobierno porteño responsables de aplicar la ley. Tampoco encontró constancias de sanciones a las empresas por incumplimientos ni un relevamiento integral que permita conocer el estado real de la infraestructura.

El informe también señala que no hay una planificación oficial de las obras pendientes. En los hechos, son las propias empresas prestadoras las que definen qué trabajos realizar y dónde, de acuerdo con sus necesidades y criterios.

Tras más de 15 años desde la reglamentación de la ley, la falta de registros y documentación impidió determinar cuál es el grado efectivo de cumplimiento de sus objetivos y plazos.

“En la Auditoría aprobamos un informe sobre el cumplimiento de la Ley 1.877, que regula esta política pública”, señaló Gagliardi y compartió el informe completo.

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