Comunicadores del Sur

06.07.2026

La Ciudad de Buenos Aires volvió a ubicarse al frente del ranking nacional de desempeño educativo tras conocerse los resultados de las pruebas Aprender 2025, el operativo de evaluación realizado en noviembre del año pasado a estudiantes de sexto grado de la escuela primaria. Los datos oficiales muestran que el distrito no solo mantuvo el liderazgo en Lengua y Matemática, sino que además mejoró sus indicadores respecto de la evaluación de 2023, en un contexto en el que también se observaron avances a nivel nacional.

El informe refleja que la comprensión lectora continúa siendo el principal punto fuerte del sistema educativo porteño. La Ciudad alcanzó el porcentaje más alto de estudiantes con desempeños satisfactorios y avanzados en Lengua y, al mismo tiempo, redujo significativamente la cantidad de alumnos ubicados en los niveles más bajos. Uno de los datos que las autoridades educativas destacaron es que la diferencia entre los resultados de las escuelas estatales y privadas se redujo, lo que indica una mejora relativamente mayor en el sector público.

En Matemática también hubo avances respecto de la medición anterior, aunque la disciplina sigue planteando mayores dificultades que Lengua tanto en la Ciudad como en el resto del país. Si bien el distrito volvió a registrar el mejor desempeño nacional, la proporción de estudiantes que alcanza los niveles esperados continúa siendo considerablemente menor que en comprensión lectora, un fenómeno que se repite en prácticamente todas las jurisdicciones argentinas.

Los resultados nacionales difundidos la semana pasada ya habían mostrado una recuperación de los aprendizajes luego de varios años marcados por el impacto que dejó la pandemia sobre la escolaridad. En comparación con 2023, aumentó el porcentaje de alumnos que alcanzaron niveles satisfactorios o avanzados tanto en Lengua como en Matemática, aunque la mejora fue más pronunciada en la primera de las áreas evaluadas. Los especialistas, sin embargo, advierten que la evolución debe analizarse con prudencia y sostenerse en el tiempo antes de hablar de un cambio estructural.

El operativo Aprender 2025 evaluó de manera censal a más de 750.000 estudiantes de sexto grado pertenecientes a más de 20.000 escuelas primarias de todo el país. La cohorte analizada comenzó la escuela primaria en 2020, en pleno inicio de la pandemia de COVID-19, por lo que gran parte de sus primeros años de escolarización estuvo atravesada por la suspensión de las clases presenciales y distintas modalidades de enseñanza remota. Ese contexto convierte a esta medición en un indicador especialmente observado por las autoridades y por los especialistas en educación.

Desde el Gobierno porteño interpretaron los resultados como una validación de las políticas implementadas en los últimos años, particularmente los programas de alfabetización, el fortalecimiento de la enseñanza de Matemática y el seguimiento de los aprendizajes mediante evaluaciones periódicas. A nivel nacional, en tanto, el Ministerio de Capital Humano también atribuyó parte de la mejora al trabajo realizado en el marco del Plan Nacional de Alfabetización y de las políticas de evaluación educativa impulsadas junto con las provincias.

Más allá de las interpretaciones políticas, el panorama que dejan las pruebas Aprender 2025 combina señales alentadoras con desafíos persistentes. La mejora general de los aprendizajes representa una recuperación respecto de los años posteriores a la pandemia, pero las diferencias entre jurisdicciones, las desigualdades asociadas al nivel socioeconómico y el rezago que continúa mostrando Matemática evidencian que la calidad educativa sigue siendo una de las principales asignaturas pendientes del sistema escolar argentino.

03.07.2026

La posibilidad de un acuerdo entre La Libertad Avanza y el PRO en la Ciudad de Buenos Aires volvió a quedar atravesada por las tensiones internas del macrismo. Desde el entorno de Javier Milei dejaron trascender que no se sentarán a negociar formalmente mientras Mauricio Macri y Jorge Macri no resuelvan sus diferencias políticas y estratégicas.

La condición impuesta por los libertarios revela hasta qué punto la relación entre ambos espacios dejó de ser lineal. Aunque el PRO acompañó varias iniciativas del Gobierno nacional y mantiene canales de diálogo abiertos con la Casa Rosada, en el oficialismo consideran que la discusión de fondo es quién conducirá el espacio de centroderecha en la Ciudad de Buenos Aires y con qué reglas se llegará a las próximas elecciones.

El planteo libertario aparece además en un contexto favorable para Milei en el distrito porteño. En las elecciones legislativas de la Ciudad de 2025, La Libertad Avanza se convirtió en la fuerza más votada con algo más del 30% de los sufragios, mientras que el PRO quedó relegado al tercer lugar, apenas por encima del 16%. Ese resultado alteró el equilibrio de poder que el macrismo había mantenido durante casi dos décadas en la Capital Federal.

La derrota abrió una discusión interna en el PRO sobre cómo enfrentar el crecimiento libertario. Un sector cercano a Jorge Macri impulsa mantener la gestión porteña como eje de diferenciación y negociar desde una posición institucional, mientras que dirigentes alineados con Mauricio Macri consideran que la supervivencia política del partido depende de un acuerdo más amplio con Milei para evitar una mayor fragmentación del voto opositor.

En la Casa Rosada, sin embargo, creen que esa indefinición juega a favor de La Libertad Avanza. Funcionarios del entorno de Karina Milei sostienen que el PRO atraviesa una crisis de liderazgo y que cualquier negociación deberá reconocer el nuevo peso electoral libertario en la Ciudad.

Las conversaciones entre ambos espacios no son nuevas. Ya en 2025 hubo negociaciones complejas por el armado de listas nacionales en CABA, con discusiones sobre los lugares que ocuparían los candidatos del PRO dentro de una eventual boleta compartida. Aquellas tratativas mostraron la resistencia del macrismo a aceptar un rol subordinado y la intención de los libertarios de imponer condiciones acordes a su crecimiento político.

Por ahora, el mensaje del oficialismo es claro: antes de hablar de candidaturas, frentes electorales o reparto de lugares, el PRO debe resolver su propia interna. La definición no sólo condiciona el futuro de una eventual alianza en la Ciudad, sino también la disputa más amplia por el liderazgo del espacio no peronista de cara a 2027.

02.07.2026

El avance de las obras del Trambus en la Ciudad de Buenos Aires trae consigo una transformación concreta en el tránsito de Caballito. Según la información difundida por fuentes oficiales y replicada por distintos medios, desde octubre comenzarán a aplicarse cambios en dos avenidas muy transitadas del barrio: Acoyte y Honorio Pueyrredón.

En ese nuevo esquema, Acoyte pasará a ser mano única en sentido sur-norte y contará con un carril exclusivo sobre la derecha para la circulación del Trambus. Honorio Pueyrredón, en tanto, quedará con circulación norte-sur, en línea con el rediseño vial que acompaña la implementación del sistema eléctrico.

La modificación no se limitará a esas dos arterias. También habrá ajustes en calles linderas: Felipe Vallese, entre Acoyte y Ambrosetti, tendrá doble mano; Ambrosetti, entre Jauretche y Rivadavia, será de sentido único hacia el sur; y Balcarce, entre Yerbal y Rivadavia, circulará hacia el norte.

El Trambus forma parte de la apuesta del Gobierno porteño por sumar un transporte 100% eléctrico que conecte el sur con el norte de la Ciudad, con el objetivo de mejorar la velocidad comercial y reducir interferencias en corredores de alta demanda. Distintas publicaciones coinciden en que el servicio buscará bajar hasta 40% los tiempos de viaje y operar con frecuencias de pocos minutos.

Según los datos difundidos, el recorrido inicial unirá Nueva Pompeya con Aeroparque y atravesará barrios como Parque Patricios, Boedo, Parque Chacabuco, Caballito, Almagro, Villa Crespo y Palermo. Además, el sistema se integrará con líneas de subte, estaciones ferroviarias y otros corredores de transporte, en una red pensada para mejorar combinaciones y acortar traslados.

La zona de Caballito será una de las más impactadas por el cambio, no solo por el volumen de tránsito habitual sino también por la presencia de obras y paradores vinculados al nuevo servicio. En ese punto, el rediseño vial busca ordenar la convivencia entre transporte público, autos particulares y la circulación barrial cotidiana.

01.07.2026

La Defensoría del Pueblo de la Ciudad de Buenos Aires puso en marcha operativos nocturnos periódicos para asistir a quienes enfrentan el invierno en las calles y plazas porteñas. El organismo desplegó equipos técnicos y profesionales que recorrerán distintas comunas con el objetivo de relevar a la población en situación de calle y reforzar los dispositivos estatales y comunitarios de contención inmediata.

El primer recorrido se realizó el lunes 29 de junio en la Comuna 13, dando inicio a una intervención que, según subrayó la Defensoría, tendrá continuidad de forma sostenida y no se limitará a una respuesta de emergencia estacional. A través del despliegue territorial, la institución busca garantizar canales institucionales de escucha, acompañamiento y articulación con la red de refugios y paradores de la Ciudad.

La iniciativa se produce en un escenario de cifras que no admiten postergaciones. Según el último relevamiento oficial, la Ciudad registró más de 5.000 personas sin techo en noviembre de 2025, frente a las 2.573 contabilizadas en 2021. Ese crecimiento sostenido durante cuatro años convierte al fenómeno en una problemática estructural que las bajas temperaturas del invierno vuelven a colocar en el centro del debate público.

María Migliore, analista y ex funcionaria, señaló que la Ciudad amplió la capacidad de atención en los centros de inclusión social durante los últimos años y destacó que el programa “Buenos Aires Presente” funciona de manera ininterrumpida desde 2016, con continuidad entre distintas gestiones. La medición oficial distingue dos variables: las personas que permanecen en la vía pública y quienes se alojan en centros de inclusión social.

Un informe reciente elaborado por la Fundación para el Desarrollo Humano Integral (DHI) advierte que la situación de calle dejó de circunscribirse a perfiles específicos para convertirse en una crisis de inclusión social y habitacional que alcanza a segmentos de población cada vez más amplios. El documento, titulado “Situación de Calle en Argentina en 2026” y redactado por Daniela Valiente y Agustín Alessio, combina el análisis de relevamientos existentes con una encuesta propia a 18 referentes de organizaciones sociocomunitarias distribuidas en 17 localidades del país.

Si bien el patrón predominante continúa siendo el de varones adultos de entre 20 y 40 años con vínculos familiares fracturados, los referentes territoriales consultados describen una diversificación acelerada. Aparecen con mayor frecuencia adultos mayores jubilados sin ingresos, mujeres víctimas de violencia de género, familias desalojadas sin acceso a empleos que les permitan costear una vivienda, y adolescentes expulsados de sus entornos familiares.

“Cada vez más personas llegan a la calle por razones económicas relativamente simples: pérdida de empleo, imposibilidad de sostener un alquiler o ruptura de estrategias familiares de supervivencia”, afirmó Alessio, arquitecto becario del CONICET e integrante del equipo de Infraestructura y Vivienda de la Fundación. El informe sitúa esa tendencia en un contexto de creciente “inquilinización” de la población: cerca del 21% de los hogares alquila, y se expanden formas precarias de acceso al hábitat —conventillos, hoteles pensión, casas tomadas— con hacinamiento grave e inseguridad en la tenencia.

Según datos del Centro para la Integración SocioUrbana (CISUR) citados en el documento, uno de cada dos hogares presenta algún tipo de problema habitacional, con un 14,19% que registra déficit compuesto, tanto cuantitativo como cualitativo. El consumo problemático aparece como un factor transversal en prácticamente todas las respuestas relevadas por la Fundación DHI: el 54% de las personas encuestadas declaró consumir sustancias psicoactivas, y dentro de ese grupo, el 45,3% indicó que el consumo aumentó desde que se encuentra en la calle. Los referentes advierten, no obstante, que en muchos casos el consumo no es la causa inicial de la situación de calle sino una consecuencia de ella.

30.06.2026

El bloque Fuerza por Buenos Aires presentó en la Legislatura porteña un proyecto de resolución para solicitar al Gobierno de la Ciudad un informe detallado sobre el proceso que derivó en la modificación del recorrido de la línea 7 de colectivos, una medida que elimina parte del trayecto en el barrio de Parque Avellaneda y que generó cuestionamientos por parte de vecinos de la zona.

La iniciativa reclama que el Poder Ejecutivo responda, en un plazo máximo de 30 días, diez puntos vinculados tanto con el procedimiento administrativo que culminó con la aprobación del cambio como con sus consecuencias para los usuarios del servicio.

Entre los principales pedidos, los legisladores solicitan conocer qué acciones de difusión realizó el Gobierno para informar la realización del Foro de Participación Ciudadana convocado antes de aprobar la modificación, al sostener que la convocatoria se limitó a una publicación en el sitio web oficial del Ministerio de Movilidad e Infraestructura.

Asimismo, requieren que se expliquen los criterios técnicos y normativos utilizados para suprimir el tramo final del recorrido A de la línea 7, que bordea el Parque Nicolás Avellaneda, y que se informe cuántos pasajeros utilizan actualmente ese sector del recorrido, además de la metodología empleada para estimar esa demanda.

El proyecto también pregunta si se realizaron encuestas o relevamientos entre vecinos y usuarios antes de evaluar la propuesta presentada por la empresa NUDO S.A., concesionaria del servicio, y si se analizaron las alternativas de viaje disponibles para garantizar que quienes resulten afectados puedan llegar a sus destinos habituales sin tener que realizar múltiples transbordos.

Otro de los ejes del pedido apunta al funcionamiento de la propia línea. Los legisladores solicitan conocer la situación actual del parque móvil, las medidas previstas para que la empresa utilice la totalidad de las unidades autorizadas y si, antes de aprobar la modificación, se consultó el historial de reclamos y denuncias presentados ante la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) por las deficiencias en la frecuencia del servicio.

Además, el bloque reclama que el Ejecutivo informe las conclusiones del Foro de Participación Ciudadana convocado mediante la Resolución 93/SECT/26, cuyos resultados, según señala el proyecto, no fueron incorporados en la resolución definitiva que aprobó los nuevos parámetros operativos de la línea. También consulta si está previsto convocar a una nueva instancia participativa con mayor difusión entre los vecinos.

Finalmente, el proyecto solicita un estudio sobre el impacto que tendrá la eliminación del tramo en el acceso de los habitantes de Parque Avellaneda a escuelas, hospitales, centros de salud y otros servicios públicos del barrio.

En los fundamentos, Fuerza por Buenos Aires sostiene que la línea 7 presta servicio en Parque Avellaneda desde 1950 y cumple una función estratégica al rodear el Parque Nicolás Avellaneda, conectando distintos sectores del barrio con establecimientos educativos, sanitarios, comercios y dependencias públicas.

El bloque afirma que la escasa participación en el Foro de Participación Ciudadana —en el que intervinieron seis vecinos, cinco de ellos en rechazo a la medida— fue consecuencia de una difusión insuficiente de la convocatoria. También cuestiona el argumento de la baja demanda utilizado para justificar la supresión del recorrido, al considerar que esa situación responde, en buena medida, a las deficiencias en la frecuencia del servicio registradas durante los últimos años.

Según los autores de la iniciativa, la eliminación del tramo obligará a numerosos usuarios a realizar dos o tres combinaciones para completar viajes que actualmente pueden efectuarse con un solo colectivo, lo que afectará la conectividad interna de Parque Avellaneda y el acceso a servicios esenciales. El proyecto quedó presentado para su tratamiento en la Legislatura porteña.